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特斯拉Model Y将搭载刀片电池,比亚迪的“朋友圈”有多广?

浏览量:178    发布时间:2023-05-09

近日有消息称,特斯拉在德国柏林的超级工厂已经开始生产搭载比亚迪“刀片电池”的Model Y后驱基础版车型,其搭载的电池容量为55千瓦时,续航为440公里。

这款搭载刀片电池的Model Y将在欧洲市场销售,并不涉及国内的车型。

特斯拉和比亚迪,我们眼中应该是打得你死我活的竞争对手,什么时候搞起交易了?



早在去年6月的时候,比亚迪执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波就向媒体透露“比亚迪将为特斯拉提供电池产品”。那天比亚迪的股价应声上涨,市场一片看好。

结果,特斯拉的相关人士却表示“我们没有听到这个消息。”

颇有些“郎有情、妾无意”的意味。


没想到世界还是无法脱离“真香定律”,即便是“准火星人”马斯克也难以逃脱。

那特斯拉为什么要用比亚迪的刀片电池呢?


首先,采用刀片电池可以进一步压低整车的成本,这点对于“成本控制狂人”马斯克来说有着巨大的诱惑。

在此之前,从特斯拉的上海超级工厂进口到欧洲的Model Y 基础版采用的是宁德时代的磷酸铁锂电池,电池容量为60千瓦时,续航里程为455公里。

德国超级工厂采用的刀片电池,其容量为55千瓦时,续航里程为440公里,按照目前每千瓦时1000元的平均价格来算,搭载新电池的每台车将减少5000元的成本,而少的15公里续航则并不明显。


其次,刀片电池的特点更加契合特斯拉的技术。

特斯拉的CTC技术将电芯直接集成到车身内,这样可以利用电芯本身的机械构造来承担一部分框架的作用,同时能有效减少电池包的体积,增加空间利用率。

这项技术其实和比亚迪的CTB技术在原理上基本相同,所以对于特斯拉来说,它也可以将刀片电池直接拿来用。


除此之外,特斯拉采用刀片电池,或许也想依靠比亚迪的品牌影响力为自己的产品做背书。

根据比亚迪此前披露的信息,去年12月,它的海外销量已达11320辆,其中欧洲市场实现400%的增长。可以看出,比亚迪正慢慢获得海外市场的认可。

在这一次的上海车展中,以笔者的亲身体验来说,比亚迪以及仰望的展台聚集了不少国外的车企高管和媒体,其在海外的影响力可见一斑。


最后,笔者认为比亚迪刀片电池的加入,让特斯拉的电池供应商更加丰富,规避“鸡蛋放在一个篮子”的风险。

目前特斯拉在华的电池供应商有松下、LG新能源和宁德时代,而从国际市场来看,松下是其全球供应商。

这一次在德国工厂加入比亚迪的刀片电池无疑可以丰富供应商渠道,规避供应链单一的风险,对于提升议价能力也有所帮助。

其实除了特斯拉,比亚迪的“朋友圈”中还有多家车企。



丰田bZ3由比亚迪和丰田的合资公司与一汽丰田共同研发,采用了比亚迪的刀片电池、电机与电控系统。

可以说,作为一辆纯电动车,丰田bZ3重要的三电系统都由比亚迪提供。


红旗E-QM5这款车可能对于消费者来说印象不深,它主要面对的是出行市场。这款车的顶配采用的就是比亚迪刀片电池。

按照红旗目前“All in”新能源的战略来看,其未来和比亚迪的合作应该会有进一步的深化。


除此之外,福特电马在国产之后采用了比亚迪的三元锂电池。如果你细心查看许多车的配置表后,或许你会看到更多比亚迪的元素。

近几年来,比亚迪在消费者端表现优异,同时借助着品牌势能,它也成为了不少车企的供应商。

当然,这种现象其实并不少见,车企之间并不是简单的竞争关系。



早在19年就有消息传出,国内企业科力远或以1元的价格买下丰田THS技术,而这家企业的第二大股东就是吉利。

科力远自研的CHS混动系统在HCU软件控制、电机制造、可靠性和耐久性等方面,要赶超丰田THS技术不是易事,此次技术转让,无疑是一次补强。

从丰田的角度来看,THS技术已经过了20年的专利保护期,这一次的转让不涉及核心技术,又可以让其发挥余热、提高出货量,何乐而不为?


特斯拉主动开放专利也是让不少网民津津乐道的一件事,直接让马斯克的形象上升了好几个层面。

据统计,特斯拉从成立至今对外公布的专利技术超过了900项,其中包含了电控技术、电池管理技术、电驱系统技术以及高压电气技术等。在这些公开的技术中不乏电动车制造的核心技术,也难怪一些人鼓吹“没有特斯拉公开专利,好多国内的新势力车企都出不来”。当然,如果将国内新势力车企仅仅想象至此,未免有些太过厚此薄彼。


这种公开技术的例子其实并不少见,以国内车企为例,2022年东风集团就以6069项公开专利位居自主品牌第一。

技术垄断带来的专业壁垒或许能成为一颗摇钱树,但有时也会扼杀一整个赛道,毕竟对手也不是傻子,此路不通、走别的路就是,结果垄断方反而无利可图。某些日企垄断氢能源技术,结果中美两大汽车市场另搞电动车就是最好的例子。


车企之间亦敌亦友的状态符合自身的利益,毕竟企业的第一目标就是盈利。

刀片电池可以给特斯拉带来上面笔者所述的那些优点,同样的,对于比亚迪来说也有在海外市场打响知名度、消化电池产能的好处。


车企之间的合作,对于我们消费者来说其实也有利好,毕竟可以在一辆车上体验到更多时下好的技术。

近段时间,特斯拉经历了几次涨价,笔者看来或是为了打破此前的降价谣言,逼单还在犹豫的潜在消费者。未来,特斯拉成本进一步下降、订单减少,降价恐怕该来的还是还会来,你期待吗?